本文摘要：今年5月1号，《快递暂行条例》正式施行，飞速生长的快递行业逐步走上正轨，送货不上门、损毁不赔付等侵害消费者权益的现象获得停止。

今年5月1号，《快递暂行条例》正式施行，飞速生长的快递行业逐步走上正轨，送货不上门、损毁不赔付等侵害消费者权益的现象获得停止。但克日，多地消费者向中国之声反映，物流企业“店大欺客”的现象频频发生。对于普通消费者来说，要区分“快递”和“物流”并不容易。根据我国《邮政法》的划定，通过邮政或者快递运输的包裹重量不凌驾50公斤，任何一边尺寸不凌驾1.5米，长宽高合计不凌驾3米，而通过物流渠道寄送的物品则没有这些限制。

在实际操作中，“物流”和“快递”业务规模多有重合，同为关系到千万消费者权益的“物流”行业，却陷入维权难题的逆境。快运物流公司究竟该由谁羁系？2017年10月，无锡市民张先生从河北沧州定制了一块题字商店门头，计划通过德邦物流发回无锡市。发货时，德邦物流事情人员称门头容易损坏，建议张先生定制木箱，并分外保价3000元，但去年10月11日张先生收货时发现，原本用于掩护货物的木箱铁钉，直接钉穿了货物。张先生：其时就在现场他给我做了一个木箱。

他把木箱敲的钉子啊，直接穿透到亚克力板上面了。运输的时候又动，门头内里全部都坏掉了，全部都有划痕，凹陷，皮都掉了。张先生要求德邦物流按保价3000元举行赔付。

但德邦物流虽认可是运输历程中发生的货物损坏，却不愿根据保价额举行赔付。直到一年多后的今天，张先生仅收到德邦物流赔付的180块钱。张先生：我说我保价的是三千，你赔我一百八？这件事情一直拖到今年，他们一个司理来问我，说公司就赔一百八，你要就给你打过来，你不要那就算了。

然后就在上上个月，他们偷偷给我打了一百八十块钱。损毁不赔付、投诉无渠道，这样的维权难事件并非个例。今年9月29日，严先生通过德邦物流到付件的形式，发了一台液晶显示器到深圳，也被承运方要求定制木箱并保价。几天后，收货方收货时发现，在运输中显示器完全损坏，无法使用。

因为货物损坏，收货方拒绝支付运输用度。没想到，德邦物流方面以没有支付运费为由，拒绝理赔。严先生：其时保价的是5000块钱，他说你把运费付了。

根据我们的明白，运费付掉就相当于条约推行竣事了，我是委托你服务，自己就是到付，我把运费付掉，就相当于认可你整个服务的历程。克日，记者依照德邦物流单号查询严先生货物运输情况时，网站显示“异常破损”，但严先生至今没有获得保价款。从事收支口商业行业的顾女士，今年8月20日通过百世快运，收到了来自广东省发来的4箱商品，顾女士告诉记者，收货时她发现，商品运输外包装严重损坏，她立刻表现，要先验货才气签收，百世快运送货人员则表现，不签收不能验货，并答应，如果拆封后发现物品有损坏，可以正常理赔。顾女士签收后发现，货物内多件商品损坏，损失凌驾一千元。

没想到，刚刚还答应“有破损可赔付”的物流事情人员突然“变脸”，称“签收即代表收货人认可外包装完好”，随即脱离现场。顾女士：强制我是签了字再验货，现在有问题了，客服就说，他给我走投诉流程，然后说给我理赔。

或许一两个星期后，他们（发短信）认可我这个是虚假签收，然后要给我赔钱，可是他们的理赔仲裁组拒绝的理由是一样的，还是说我这个是正常签收，不给我理赔。今后，顾女士多次拨打百世快运总部客服、发件和收件点电话要求理赔，均被以“快件为正常签收”为由，拒绝理赔。

随后，记者划分联系两家涉事快运公司客服部门，德邦物流表现，对无锡的张先生货损事故责任已经无法查询，严先生货损事故正在理赔历程中，是否能够赔付现在不能确定；百世快运事情人员则回复称，顾女士的运单是正常签收，不予理赔。针对张先生的投诉，当地交通运输局事情人员则表现，交通运输部门对于物盛行业的羁系职能集中在市场准入和宁静治理。

（物盛行业羁系）我们对他们的羁系一个就是事前的许可，他是不是具有谋划的资质和宁静条件是不是切合，第二个就是说羁系主要还是宁静羁系。在实际操作中，“物流”和“快递”业务规模多有重合，好比严先生所运显示器等既切合快递尺度、又切合物流条件。

记者向当地邮政治理局申诉中心反映情况，但获得的回复是，邮政治理部门只卖力羁系快递行业，对于快运物流业不做羁系要求，也无法受理相关投诉。邮政部门：如果是快递方面的问题，我们可以受理和调整，可是对于物流件，我们不受理也不能调整。因为现在物流件是没有一个详细的羁系部门的，消费者去维权也比力难题，我们还是建议先跟物流公司的客服举行联系，让他们资助协助处置惩罚。如果说实在不处置惩罚，或者处置惩罚的不满足，我们也建议消费者走其他途径，例如司法途径再实验维权。

这名事情人员还表现，一个运输货物究竟是快递件还是物流件，受不受《快递暂行条例》羁系，主要靠承运公司自行申报，消费者应甄别后再选择。民事诉讼费时耗力，不少权益被侵害的消费者囿于成本，维权不了了之。对此，顾女士认为，希望有一个快运物流领域更便捷的申诉渠道，能资助消费者维护自身正当权益。

顾女士：让我们这样走物流的客户（权益）损害之后有地方去申诉，这样我们走物流以后也会比力放心，也是对自己的一个掩护。中国快递物流咨询网首席照料徐勇分析，物流体系当中，差别的运输方式适用差别的执法，但现在陆路物流体系的相关执法法例仍需完善。徐勇：我们国家物流是一个大的体系，快递是物流体系中的一个分支，物流又根据运输方式分为空运、海运、陆路运输、铁路运输、另有内河运输，快递方面有《邮政法》，海运方面也有相关执法法例，铁路方面有《铁路法》，民航方面有《民用航空法》，在陆路运输方面缺少相应执法法例，特别是我们国家这几年，在物流大生长历程中，碎片市场和小批市场越来越多，所以投诉难、投诉无门的问题较为突出。

徐勇还表现，物流领域的羁系职能较为疏散，也是导致投诉难维权难的原因之一。徐勇：羁系体制上还存在一些问题，物流方面，商务部有羁系的职能、交通运输部也有、发改委也有、在其他部门也有，需要国家有关部门要对市场举行分类、制定相应的执法法例。央广记者：李行健江苏台记者：方群泉源：中国之声《新闻纵横》编辑：杨钧天、周文超、王曼（见习）。